Réglage individuel du châssis 

D'après notre expérience, de nombreux motards ne se sont encore jamais soucié du réglage des éléments de suspension de leur bécane. C'est regrettable, car un châssis personnalisé peut leur permettre de profiter d'une sécurité renforcée et d'un grand plaisir de conduite. Ce n'est pas pour rien que des possibilités de réglage plus ou moins étendues existent sur presque toutes les motos au départ de l'usine. Les utiliser de manière efficace ne requiert ni grande dextérité manuelle, ni outils spéciaux. Il suffit de respecter scrupuleusement les étapes suivantes et d'avoir envie d'expérimenter un peu.

• Les éléments de suspension ne sont pas seuls responsables des sensations de conduite. Avant d'effectuer le réglage des éléments de la suspension, assurez-vous que les pneus sont gonflés à la bonne pression et que leur profil n'est pas encore totalement usé : ces deux éléments peuvent fausser votre travail. Vérifiez également que les roulements de roue, de la colonne de direction et du pivot de bras oscillant fonctionnent sans jeu. En outre, c'est clair : les tubes de fourche recouverts d'un film graisseux et les jambes de suspension qui fuient ne font pas partie des éléments à régler, mais sont bien des composants à réparer.
• Pour les travaux sur le châssis, les outils les plus importants sont un bloc-notes et un stylo ! Pour commencer, notez impérativement la situation initiale, c'est-à-dire le réglage d'origine, puis consignez soigneusement chaque modification que vous apportez. Ce n'est qu'ainsi que vous conserverez le contrôle des réglages, que vous pourrez établir de véritables comparaisons et que vous reviendrez rapidement à la situation initiale si quelque chose ne vous convient pas. Prendre des photos avec votre smartphone peut également vous aider à documenter les modifications. Gardez également à portée de main : un mètre pliant ou un mètre souple résistant, un tournevis et une clé plate pour la fourche, une clé à ergot pour la jambe de suspension et bien sûr le manuel du véhicule pour la bécane.
• Si possible, faites-vous aider par une autre personne, cela facilite grandement le travail.
• Faites comme les pros sur le circuit : procédez étape par étape et testez chaque modification par un essai pratique de conduite. N'oubliez pas : avec la conduite vient l'expérience !

Même à l'arrêt, les ressorts sont comprimés par le poids de la bécane et du chargement. C'est impératif pour que la suspension puisse rester en contact avec le sol en permanence lors de la conduite. La valeur de cet affaissement constitue le débattement négatif. Pour le déterminer, mesurez deux fois à l'avant l'écart entre le té de fourche inférieur et le cache-poussière au niveau du tube plongeur, ou entre le pied de la fourche et le cache-poussière au niveau des fourches inversées. Effectuez la première mesure avec la suspension totalement déchargée (Sd), par ex. sur la béquille centrale, et la seconde sur une surface la plus plane possible avec chargement (Sc), c'est-à-dire avec le conducteur et éventuellement des bagages/un passager. Nous vous conseillons d'effectuer les mesures avec chargement avec une personne pour vous aider.

À l'arrière, la mesure s'effectue depuis l'axe de la roue jusqu'à un point fixe de l'arrière du véhicule situé au-dessus, à peu près à la verticale. La différence entre les deux valeurs donne le débattement négatif (Dnég). Avec chargement, cette valeur doit représenter environ un tiers du débattement total (Dtot). Vous trouverez ce dernier dans les caractéristiques techniques du manuel du véhicule.

A : Déport de fourche

B : Chasse

C : Angle de chasse

D : Empattement

Avec les mesures maintenant disponibles, vous pouvez débuter la phase de test. Suivez pour cela le mode d'emploi et notez toutes les modifications dans votre tableau. Au niveau de la fourche, vous modifiez le plus souvent la précharge de chaque côté au niveau des tiges filetées que vous vissez ou dévissez avec une clé plate. Veillez à ce que le réglage soit le même sur les deux fourches.

Sur la jambe de suspension, la précharge est définie soit par un mécanisme à crans, soit par un écrou à encoches avec contre-écrou. Vissez et dévissez les deux à l'aide d'une clé à ergot prévue la plupart du temps dans l'outillage de bord de série. Ici aussi, veillez à ce que les réglages soient toujours les mêmes pour les deux jambes de suspension.

Il s'agit maintenant de trouver le réglage adapté à votre style de conduite et à vos routes favorites ainsi que le compromis idéal entre stabilité et maniabilité. Cela implique pour vous de continuer à modifier la configuration, de noter les changements apportés et d'en faire tout simplement l'expérience. Il est donc pertinent de travailler à l'avant et à l'arrière dans les directions opposées : plus bas à l'avant et plus haut à l'arrière, et vice versa. Le centre de gravité reste ainsi à la même hauteur et n'influence pas à son tour les réactions de la bécane. Celles-ci seront ainsi aussi nettement perceptibles : un réglage 10 mm plus haut ou plus bas peut rendre instable une moto maniable et rendre rigide une moto stable.

Une huile spéciale à la viscosité parfaitement adaptée bride, dans la fourche et la jambe de suspension, le mouvement d'enfoncement et de remontée de la bécane et empêche les ressorts d'osciller. On distingue ici la détente et la compression. Il est globalement possible de régler l'intensité de l'effet d'amortissement de l'huile à l'aide des valves qui régulent le débit. Si seule la détente est réglable sur la jambe de suspension, sa modification influence systématiquement la compression.

Vous devez d'abord savoir quels sont les réglages possibles sur votre bécane et où se situent les vis de réglage correspondantes. Le mode d'emploi est assurément la source où trouver ces informations.

Pour la détente, on trouve relativement facilement un réglage de base acceptable, même à l'arrêt. Pour cela, appuyez d'abord fortement vers le bas sur le guidon, tout en actionnant les freins. La fourche doit ensuite rapidement revenir dans sa position initiale, idéalement un peu au-delà de sa position de repos et puis dans celle-ci, sans continuer à osciller. Si elle se détend vraiment lentement, c'est qu'elle est trop fortement amortie. Si elle rebondit jusqu'à la butée ou si elle oscille même à plusieurs reprises, c'est qu'elle est trop faiblement amortie.

Répétez cette étape, également avec les valves d'amortissement totalement fermées et complètement ouvertes. Cela vous permet de vous faire une idée de la plage de réglage. Consultez pour cela le diagramme (graphique : principe de l'amortissement de la fourche).

Axe X) Durée en secondes ; Axe Y) Débattement en mm ; Courbe A) Amortissement trop faible, courbe B) Amortissement optimal, courbe C) Amortissement trop important,

Testez la détente de la jambe de suspension (ou des deux jambes) en appuyant fortement vers le bas sur l'arrière du véhicule. La jambe de suspension doit mettre un peu plus de temps à se détendre que la fourche (1 seconde maxi.). Elle ne doit pas osciller. Vérifiez également dans ce cas la plage de réglage en répétant cette étape avec l'amortissement fermé et ouvert.

Vous disposez maintenant d'un réglage de base convenable pour la détente. Pour affiner le réglage, vous devez effectuer un essai sur route.

Ceci est également valable pour déterminer la compression optimale. Ici aussi, vous pouvez évidemment tester les réglages extrêmes : plus la compression est douce, plus la fourche plonge bas lors du freinage ou plus la jambe de suspension est compressée jusqu'à la butée dans les nids-de-poule. C'est très confortable lors d'un trajet normal sur les routes droites, mais c'est assez mou dans les virages pris à grande vitesse.

À l'inverse, un réglage très tendu assure une position oblique stable et une bonne réaction, par exemple sur circuit, mais il rigidifie le tout sur des routes secondaires caillouteuses, voire fait bondir les pneus dans le pire des cas.

En matière d'amortissement aussi, il s'agit de trouver le compromis le plus adapté à votre style de conduite, au chargement et à votre terrain de jeu favori. Prenez donc le temps d'essayer plusieurs variantes et concentrez-vous le plus possible sur un seul élément, c'est-à-dire soit sur la fourche, soit sur la suspension arrière uniquement.